上海车展正在如火如荼地进行中，长安马自达在展中公布了CX-50行也车型的预售价，为预售价为15.98-21.20万元。新车先期将会推出2.0L/2.5L版车型，匹配6AT变速箱，共六款车型。后续会有混动车型，新车有望于5月下旬正式上市。
除了本次发布的CX-50车型，在展后的群访环节我们还了解到，马自达已经完成新能源产品的准备，将于年11月推出HEV车型，并于年北京车展推出搭载增程式混动的新车。以下为群访全文：
媒体：我想问的是，现在到了新能源爆发期，燃油车销量日趋下降，但是什么事情都不是绝对的。我觉得马自达这次是迎来了一次很好的机会，如果想要买燃油车，收藏也好，使用也好，都会考虑长安马自达，是不是这么一回事？
邓智涛：谢谢这位老师的提问。今年乘用车市场销量预计会达到万辆，其中大概万辆会是新能源车，还有万是燃油车。虽然燃油车市场从万快速地萎缩到万，但这个市场空间依旧很大，这是第一个想说的。
第二，我认为各个企业在大量推新能源产品的时候，燃油车新品越来越少。我们常说市场需求，一个是需求端产生的大量需求，就是客户C端产生的需求，另外一个是供给端也会产生需求。在燃油车领域里，如果没有新的产品投入，没有新的产品供给，对于需要燃油车的消费人群也是一种伤害。我们前天的品牌之夜上讲了一个概念，说这是一个最坏的时代，就是这么一个概念。大家看到了燃油车的快速萎缩，所以对大量的燃油车企业在转型的过程中产生了很大的冲击。这是第一个。
第二，我们也提出了，这也是最好的时代，什么概念？这个时候，拼的更多的是给客户带来的高价值。我们在发布CX-50行也的时候，大家看到有两个内容：第一个，CX-50行也除了有非常优秀的产品力之外，我们也为客户提供了非常好的服务力。比如说首任车主终身质保，在16号晚上我们提出的透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救五大用户服务标准，我们要思考把用户的体验和用户的服务价值上怎么去提升，而不是简单地在现在燃油车车型供给不足的情况下，只偏重于价格这么一个标签。
当然，新能源市场的快速增量，我们也不会放弃。实际上我们新能源产品的准备已经展开了，投放时间会在明年。大家要知道，一个产品的开发周期是比较长的，也就是说，我们已经把新能源的纯电和增程这类的产品在做推进了，我相信在明年的北京车展上会给大家带来全新的新能源增程产品。目前为止，我们认为燃油车的市场仍然是一个非常重要的市场，尤其在三四线、四五线市场，包括长途出行的场景下，燃油车的市场还是有非常大的竞争力。同时，我们也在11月份会推出HEV车型。
媒体：刚才您提到品牌之夜，我记得有很多金句，比如“为不变而改变”。我想知道长安马自达新能源的转型动力是从内到外的，还是从外到内的？另外，上海车展两年为一个时间刻度，我想了解一下，在这两年里，长安马自达在新能源转型的整个计划安排，以及我们想要达到什么样的成果？
小原秀之：想必在座的很多媒体老师参加了我们的品牌之夜，也了解我们在品牌之夜上发布的内容。其实马自达从全球角度来看，没有想到中国的电动化进程会发展的如此迅速。马自达预计在年、年的时候在国内全面展开新能源车的销售，当时马自达对于全球的新能源车的预测是最高40%。实际上，在中国市场，新能源车非常迅速地，就达到了占比36%，接近40%的状态。
刚才邓总和大家也有介绍，我们今年会推出混动车型HEV，在明后年的时候也会持续推出新能源车型。目前在中国市场，实际上也拥有非常好的新能源销售空间以及新能源技术和智能化技术，接下来我们也会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势。在接下来的整个新能源市场进行发展。在整个全球范围内，马自达也希望能够在中国市场率先完成马自达新能源车的销售。
媒体：我有两个问题，第一个问题，针对日方的领导。今年开年以后，很多合资车企的外方高层首次来到中国市场，对中国市场真正、切身地进行了感受，并且进入到像蔚来、比亚迪这样的车企去考察，重新制定对中国市场的战略调整与分析。我想请问，不知道马自达的日方高层有没有在开年的时候抵达中国市场，来面对面感受这个中国市场，他们的感想是什么？
第二个问题，针对邓智涛总，您在长安马自达已经快半年了，从一个长安的自主乘用车品牌到长安马自达这样一个百年品牌，与长安马自达这样的合资品牌。您在这半年的过程当中，你自己个人的最大感受是什么？
小原秀之：首先，回答您第一个问题。这次的上海车展对我们这外籍人来说，也是三年来首次参加这种大型的国际车展。正如我们在品牌之夜上所说，今年4月，我们将位于广岛总部的中国业务的战略职能转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，很多原本在日本本部的同事这次来到了上海。中国市场是马自达最重要的市场之一，也是全球车企都在激烈竞争的市场。为了向中国客户快速提供符合需求的、具有竞争力的产品和服务，由此马自达能够根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行，打造本地化的决策体制。
当前，中国的用户对于新能源汽车是有很大需求的。因此，在这一两年中，我们一定会认真地对待整个事态的变化。马自达总部也是基于未来中国业务的进一步发展和增长，在环境产生巨变的此刻做出中国市场业务管理功能转移的决定。
邓智涛：说实话，这半年没有认真地去琢磨过您提的这个问题，我只能说这么一个概念。第一，我来到长安马自达之后，感觉合资企业已经进入到了一个新的发展机会点，原来的合资企业在产品、品牌、市场这样一个红利下，得到了非常蓬勃、快速的发展。在进入一个新的合资时代，我认为合资企业站在了一个新的起点，这个起点很大程度上就在于国内新能源力量的发展是非常快的。刚才小原总也谈到了，很多合资企业都没有意识到中国市场上新能源的增速会这么快，我相信很多自主品牌也没有想到是这么快的速度。在这个起点下，长安马自达也将迎来新的发展。
第二，通过CX-50这款产品，我们从命名中文名字“行也”，到我们这次的预售价格，也看到了长安马自达对于中国市场的诚意。预售价格大家可以看到，无论是媒体还是经销商伙伴，在内心深处对于这个价格，听的出来是很满意的。第二个，我们在几大权益里，终身质保也是合资品牌里，可能也是长安马自达第一个提出来的。所以说，长安马自达对于中国市场消费人群的诚意满满。
第三，我认为长安马自达还是有一批忠实的粉丝或者说铁粉，这些粉丝对于操控性、对于“魂动”这样的设计是感受很深的。我参加了几次媒体活动，很多媒体老师的第一台车都是马自达，现在可能也保留了一些像MX-5等等这些车型，作为自己的珍藏版，可以看得出来他们对马自达品牌的喜欢。
另外，我们的用户对于马自达的操控、“魂动”设计也是有口皆碑的。由于疫情三年也延缓了马自达新车在中国市场的投放，疫情一结束又赶上新能源的快速变化。但是从CX-50行也开始，我相信长安马自达的产品投放会加速，明年一款、后年一款，我们所有的车型规划都已经在路上，包含纯电，燃油车版这些车型，会全面上来。
接下来，我们的沟通会非常紧密。长安马自达一系列的产品也好、品牌也好，这些活动会密集地展开。通过这些方式加强联系，让大家看到一个回归到原来比较好的姿态上。
以上回答您提的问题，我们也是希望长安马自达能够以CX-50行也这款产品作为起点，进入比较快速的发展期，同时给我们中国的消费者带来更好的产品和服务。
提问：我有两个问题请问小原总：第一个问题，我身边有好几个朋友
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