小编是一位地质工作者，常年行走于祖国的江河山川，一直奔波于野外工作，所以户外生存能力可以说中上水平，力压90%的职业驴友。在特定的高海拔无人区生存能力，甚至可以达到上等水平。当然这是行业因素，行业美名：我们只比野战军多呆了把锤子。
为了更专业的解读与方便大家理解李聪明失踪事件，我需要很大篇幅的背景知识铺垫。因为高原无人区与各位电影电视在脑海中形成的印象是两码事。77天这个电影是唯美式的高原无人区风格影片，没有太多的渲染无人区的可怕。所以建议你去看陆川的可可西里，这个影片在反映可可西里艰苦环境上才算基本合格。但这些终究是文学作品，还是与现实的恐怖相差甚远。
可可西里地质作业就是拿腿丈量山川，一步一个印。小编曾数次在高海拔无人区工作过，累积起来的时间整整有两年之久。说这些话的目的，就是告诉大家，你们自认为的探险户外经验，也就是纯粹的走马观花，到点下车，点到上车，车陷拉车，车走拍照。没有一点技术含量与生存考验。所以，小编这么专业的人士都恐惧的无人区，你们就不要轻易尝试了。你们的户外探险经验，充其量只比小白多了几个风景照。
很多人生活在衣食无忧的都市，很难体会到户外生存是怎么回事，并不是大家想的咬牙坚持，吃点苦走完这段路。人生如戏，台上一分钟，台下十年功，所以纸面上一个苦字，户外骑行探险就有千百倍沉重，更何况只身挑战高原无人区。所以我由内心敬佩李聪明的勇气。
我上过米的高山，从米的地方一步一脚爬上去的。很多人可能也曾上过米甚至米的地方，所以不屑。其实不然，青藏公路经过的风火山口就已经海拔多米，大家下车落脚就是米，甚至还能高于米，所以很多人就错误地认为高原挑战就这般轻松。其实不是，走马观花式探险跟真正户外骑行一脚一步是两码事，所以大家也就无法理解户外骑行者的辛酸。
巍巍昆仑小编从翻越米的山头曾经翻了整整8小时（上山7小时，下山1小时），这在我国地貌单元的第二阶梯及第三阶梯区域（不懂阶梯的百度），几乎最多2小时的事。小编还曾负重50斤,在高原无人区行走过超过10小时，翻山越岭,跋山涉水。最后累的一天一夜没动。
高原地区负重行走，整体高差在米内算平着走（不上不下），非公路路面，基本上普通人走动1小时（额外加歇息10分钟）就累趴下，走动2小时(额外加休息20分钟)不瘫倒的算户外达人，走动3小时(额外加休息30分钟)不累瘫的绝对是牛人。往高海拔处行走（坡度45，类似光秃秃干硬土堆），米高差5分钟完成的是牛人，10分钟完成的是强者，20分钟完成的是一般人。这样类比大家可否明白高原户外的体力艰难？这一切归结于稀薄的氧气。所以不要想当然的认为：高原无人区探险，无非就是环境苦点，氧气少点。坚信能吃苦，人定胜天，就去挑战高原无人区。
另外，高原无人区的天气，一日四季皆能碰到。瞬时暴风雪，又或瞬时遮天蔽日狂风不止。
同时，地理环境跟大家想的不一样。三大无人区基本都是整体呈平坦的，山体切割一般，少有切割中等或厉害区域。三区皆不如昆仑山那那般切割厉害，山谷山峰一座接一座，让众人崩溃绝望，费劲全力翻过，下到沟底，再爬上去，再下沟底，再爬再下…
最后，新疆阿尔金、西藏羌塘、青海可可西里三大保护区基本都不乏大片沼泽地存在，特别是可可西里无人区。该区只能秋末冬进，春末撤离。小编曾在那工作时进入的时间是深秋，穿着羽绒服套个军大衣，特别臃肿沉重。这般保暖措施在内地过冬，走路都极其费劲，何况天寒地冻又缺氧气的无人区呢，翻山越岭，很累也很绝望的。
三大无人区三大无人区都很早被设置成了保护区，生态种属恢复保护的较好，物种齐全，你能想到的凶猛动物这里都能看见，熊，狼，野马，野牦牛等活动很频繁。
路，几乎没有，全凭你自己能力闯。如果驾车，那就随便驰骋。不怕尽头沟坎山河断路，怎么开都成，大不了徒劳返回耗点油，只要你车上备有几只L桶油料就成。再次点就是陷车、车坏问题。没有车队或者牵引车同行，就扔车保命自救吧。
好了，铺垫了这么多，大家也大概真正认识熟悉了高原无人区的恶劣环境。那我们就来谈李聪明失踪事件。
李聪明骑行成绩从图片可以看出，李聪明属实为骑行界元老。唯一让小编心悦诚服的就是只身挑战羌塘无人区。羌塘无人区位于藏北，北接新疆阿尔金山无人区，东接青海可可西里无人区，都是高原无人区，环境异常恶劣。只身骑行挑战，犹如火中取栗般凶险。
年9月29日，李聪明开始琢磨横穿羌塘可可西里两大无人区计划，从藏北界山达坂启程，整体约°方位，穿行羌塘、可可西里两大无人区至青藏线风火山结束。
年10月4日21时，李聪明发了最后一条动态，向旅游们简单汇报了出发前的安排。便彻底消失于了。
年4月25日，可可西里无人区，勒斜武担湖北岸。一支老男孩车队途径此处，在湖西北岸边附近，发现了泥土中半掩埋的骑行单车。打开随车背包里的物件资料得知，这些属于多年前失踪的户外骑行者李聪明的遗物。发现的物品很多，老男孩依据相机内存卡及GPS航迹数据，还原出了李聪明失踪前的大概骑行数据。
李聪明单车及车包被发现李聪明，户外骑行界的元老级别人物，穿越两大无人区失踪后，很多骑友表示惋惜，并特别想知道最后时刻的李聪明发生了什么。我是刚看完了77天这部电影，落幕时的字母触动了我。李聪明的失踪，让我想起了多年前在可可西里失踪的同行们，想起了跟兄弟们在可可西里恶劣环境里荣辱与共的日子。甚是感慨万分。
我们今天来探讨这些的目的，是在于警醒社会及活着的每个人，旅途有风险，珍惜生命。其次，社会的每一次发展，甚至行业微不足道的进步，都是背后残忍的直接或间接事件推动的，以及更多人生命鲜血换来的。所以，以史为鉴，取其精华去其糟粕，服务于更多的户外驴友们。
李聪明穿行两大无人区的设计路线这是一张流传于坊间的李聪明最后行程的设计路线。西起西藏界山达坂，东端终点经本人核实是青藏公路的风火山。由两段线路组成：羌塘段与可可西里段。羌塘段设计线路基本与另一位元老杨柳松走过的线路相差无妨。可可西里段暂无人尝试穿行过。该条设计路线相相比较于日后其行走的实际线路，属于中上设计路线，整体打分在80。唯一瑕疵就在于可可西里段东端强行设计到了风火山，最后的艰辛程度不容小觑。图上路线长约KM。
李聪明失踪分析示意图这是百度卫星截图（因坐标系统及参数问题，暂称示意图）。A点为李聪明遗物发现地。红线为李聪明已完成的羌塘段实际路线。蓝线，可可西里段应调整的设计路线。粉线，羌塘段应调整后的设计路线。绿线夹杂区域，近北北东走向的昆仑山。
1号黄线：A点后李聪明接下来可能行走的第1种“实际”线路，是沿勒斜武担湖及附近系列湖北岸行走，最终至五道梁。2号黄线：A点后李聪明接下来可能行走的第2种“实际”线路，是沿勒斜武担湖及附近系列湖南岸行走，最终至五道梁。
首先，我们先评价分析下李聪明的设计与实际路线的质量情况。很不幸，羌塘段后半程，李聪明的实际路线就便宜其设计路线，北偏约KM，我们没法了解到此次偏离的真正原因。假若在A点其未失踪，凭借最后的几十公里实际路线数据，我们基本上可以确认李聪明接下来的“实际”路线，应该是1号黄线或2号黄线。两条黄线在可可西里湖东端交汇在一起，进入五道梁大河),沿河沟东走至青藏线五道梁或七十三道班，上路结束。此条线属于A点后可可西里段距离最短的线路。
该线路全程在昆仑山（两绿线夹杂的带状区域）南麓与可可西里无人区接壤区域行走。致命危险较多。该区域有来自于昆仑山里的动物猛兽，活动比较频繁。其次山麓边小气候天气异常频繁，风雪天气恶劣。另外，呈北北东走向（约°）延伸的带状昆仑山（两绿线夹杂区域），整体海拔较高，山体切割较深，阻挡了部分空气流畅，加之这一带地质土壤汞含量较高，植被较少，此区域氧气的极度稀薄，该区域行走的过度疲劳的人，随时会出现高反症状，这也是为啥紧邻昆仑山的五道梁是青藏高原生命禁区的原因。那么按照李聪明已完成的实际线路来看，此番行程凶多吉少。这也是整条线的设计错误为只身穿行的旅程埋下了隐患。
昆仑山与可可西里接壤地带李聪明羌塘段的设计路线与是实际路线，单独看没有任何较大的问题。但是整体评价羌塘段与可可西里段结合起来的整条线，只能给予59分，整条线里的羌塘段只能获得65分，因为羌塘段没有兼顾到后边可可西里段，没有具体考虑各分段内的实际情况，属于盲目简单的一条线拉到头，这种设计路线整体上是很失败的。
实际行程中羌塘段结束，进入可可西里（失踪位置A点西约50km为省界保护区界）后，应该迅速往东南偏移行走，即沿图中蓝线行走，远离危险系数较高的黄线附近区域。同时蓝线区域水源充足，整体沿沟谷及平坦开阔地行走，视野不会受到遮拦，利于随时调整线路及杜绝各种突然被袭击隐患。另外，在体力长期过度损耗的前提下，该线行程需要的耗力较小，利于延缓体能损耗。同时，后半程直接进入藏民活动频繁的牧区，增加了了安全保障系数。综合分析，蓝线属于中等优良行程。
最完美的行程线路应当是粉线，羌塘段后半程逐渐南偏，沿粉线区域行进。粉线整体上不会存在太大落差，耗力损失较少，便于节能，相对于其他路线，氧含量较高，又远离昆仑山，动物袭扰相对较少，沿途均有充分水源，后期并入蓝线的牧民活动区域，安全保障增加。综合分析，粉线属于上等最佳行程线。
结合老男孩车队发现的现场情况，我们再分析下李聪明最终可能去哪儿了，怎么失踪的？
李聪明被发现的物品1、导航问题
因为李聪明非专业地质、探矿、测绘、地理信息系统等专业科班生，那么依据他行进的实际路线与设计路线的偏差来分析，GPS导航出错的可能性不小。因为她是私人骑行探险，那么他无法从测绘局购买到控制点坐标，也无法计算出面积如此之大的穿越区坐标参数，多米诺骨牌效应，GPS精度误差及坐标误差这类难以避免。诚然，误差不会太大，像李聪明的实际路线与设计路线偏差几十公里的问题，几乎可以肯定不是GPS机子本身及坐标系统参数等问题，而是操作错误问题导致的，引起大幅度偏移。小编刚毕业时也出现过类似错误。另一种可能GPS没电了，5号电池储备不足，那么羌塘段结束后，GPS没法导航，只能估摸方大体方位行进，所以产生实际路线严重偏离设计路线。
2、弃车问题
引起本问题的情况种类较多。发现者老男孩车队，没有对周边区域进行过详细搜索勘查，那么分析依据及数据较少，只能简单按主客观情况简单分析。
（1）主动弃车。引起主动弃车的情况较多多。首先体力不支方面，李聪明后期可能体力消耗殆尽，已无力支撑身体及推着沉重的单车及负载行走，这个就是我们前边交代的高原行走是很吃力的，何况在无路的荒滩隔壁里分力去推车；其次，干渴方面。远远发现水源，丢车前去饮水，途中遇袭或者体力不支倒下。至于大家议论的掉湖里这种假设，几乎不可能存在。可可西里常年寒冷无比，特别是李聪明骑行的冬季，冰冻三尺不为过，人基本可以在冰面上任意行走，很难存在人体负重大于冰面承受力，造成冰破掉胡这种假设。换句话说，唯有超级重量的车，才有些许概率压碎冰面掉湖。退一步来讲，湖面没彻底封冻，但是冬季的可可西里，绝对所有湖泊边缘封冻结实，即使再干渴难耐，人也不会去湖中心未封冻处饮水。人在极度干渴情况下，不会舍近求远，而是会在湖泊封冻的边缘吃冰块解渴。
可可西里的冬季（2）被动弃车
遇袭，求生本能反应，弃车躲避灾害。这个基本是动物袭击，狼熊等猛兽袭击。这个是很常见也很普遍，冬季的狼很多，我们每次作业人徒步，车紧跟其后，遇险方便上车保命。当然碰见狼的次数太多了。另外，盗猎者袭击可能性微乎其微，下边讲到。
（3）没有弃车
推着单车走着就倒下了。因为长期的营养不良、睡眠不足、肌肉疲劳及身心一直处于高度紧张环境等，导致身体接近于崩溃状态，体能已经损耗殆尽，那么身体免疫力必然下降，导致感冒发烧细菌感染等小病，演变成高原反应常见的肺水肿等，存活机率几乎没有。尸首为什么没有在车附近被发现？因为动物吃掉了，或者被次年的洪水冲走，或被洪水携带泥沙覆盖掩埋。注意可可西里的雨季，雨水是很充足的。
3、被牧民盗猎者抢劫杀害？
这种假想不存在。可可西里区域的牧民多是藏族，蒙族很少见，分布非常零散，几百公里或许偶然能碰到一两个牧民朋友，他们是极其友善，也是非常富裕的，多数牧民都是家产几百头牦牛山羊，不存在劫财害命可能。同时李聪明的财产也并未丢失，基本可以否定此假想。盗猎者更没可能。失踪的A点已经是可可西里腹地，东西南北无论哪个方向进入，长驱直入腹地，至少需要一辆牵引车，负责油料补给。或者至少4-6辆猎豹、战旗等四驱车结伴，每车3人标配，起步就需约15人，如此大动静盗猎犯罪，无异于挖坑埋自己。另外，据曾经的向导森警交代，盗猎现象几乎已经消失。
4、身份证、钱包、另一台相机食品、炊具、帐篷、羽绒睡袋、旅游帐篷去哪儿了。
另一台相机应该是随身带着，身份证夹于钱包中，钱包随身携带，估摸款式应属短款钱包，长款钱包不利于单车徒步旅行。人在钱包在，随身带钱包的用处无非就是遇袭遇难，事后便于证明身份。帐篷睡袋这类不见原因，一宿营期间被袭击后，那么睡袋帐篷这类材质轻软的物品就极易会被大风吹走。二非宿营期间，帐篷等困扎好后，掉落附近被大风吹动漂移，或被洪水冲走及携带的泥沙掩埋于附近。
这就是李聪明失踪前最后的几种情况，祝愿其来世再续骑行缘。
藏区风景，献给licongming我有幸曾工作于可可西里，见证了可可西里的残酷。我很幸运我活着出来，能够享受生活的美好，但很多人，包括李聪明在内，都长眠于了可可西里这高原无人区，与雪上草原相伴。
年2月17日陕西地勘局物化探公司3名地质队员，携带卫星电话及满载食宿用品，搭乘白色切诺基从西藏安多县进入可可西里，突击攻坚作业，连人带车失踪。
年11月16日北京地质研究院3名地质队员，从工作区营地离开，当天作业未归，失去通讯，后经声势浩大的搜寻，最终由东海舰队在千余次军警民联合搜寻，最终在豌豆湖区域找到遗体。
最后，感恩生活，敬畏自然。愿所有骑行者旅程安全！人间今夕又一年，李聪明，你在哪里？
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